La restauration du "Veulais" par l'association
Ce Courlis a été cédé à notre association en octobre 2021 par l’association Cherbourg Voiles Cotentines, qui l’avait récupérée il y a quelques années, mais n’ayant pas les moyens humains de restaurer cette embarcation.
Article du 20 octobre 2021 de La Manche libre
Article du 28 octobre 2021 de La Manche presse
Dans la lignée du Val’riquais et du Man’villais, le nom d’une commune de notre littoral a été choisi.
Ce sera le Veulais
L’association (et de ce fait, le port de Saint Valery en Caux) possède exclusivement les 3 versions existantes de la série, à savoir un Courlis sans roof, avec roof et avec un roof allongé.
Article de la mise à l’eau du Veulais
LA RESTAURATION EN DETAIL
Restauration de la cabine
La cabine est nettoyée, poncée et remise en peinture et lasurée…
Les pièces de bois des coffres sont installées
Application de deux couches de peinture de cale (Damboline grise et blanche)
Sortir et remettre le moteur en état de marche
Moteur Renault Couach RC12D
Dépose du moteur et démontage des pièces (cf détails en cliquant ci-dessous « INFORMATIONS…)
et un important nettoyage de cale s’impose !
Notre chef mécanicien
Après les réparations et l’entretien effectués sur le moteur, une remise en peinture complète.
Ponçage, réparation et adaptation du capot moteur
Un ajustement est réalisé pour l’insertion de la manette des gaz, de la manette de l’inverseur et du stop moteur.
Les manettes sont installées de façon ingénieuse sur des pattes en inox.
Nettoyage de cale et démontage de tous les organes pour contrôle
Nettoyage fastidieux du fond de cale, relativement sale…
Réalisation d'un nouveau plancher
Le plancher étant pourri, tout doit être remplacé.
Réalisation du nouveau plancher
Les planches réalisées sont ajustées et plus fonctionnelles. Application de couches de saturateur pour le protéger du soleil et des intemperies.
Réparations du support de gouvernail
L’étambot, support de gouvernail a beaucoup de jeu…
La cause est vite observée : les tiges filetées ont été fixées avec des rondelles. Avec le temps elles se sont enfoncées dans le bois avec les infiltrations et causant un jeu important. Le bois malade est retiré.
Le retrait de la pièce s’est avéré compliqué (les trois tiges filetées avaient un écrou supplémentaire entre le tableau et le support).
Les tiges filetées sont à nouveau insérées et fixées avec des platines en inox (collées au mastic) en lieu et place des rondelles. Des pièces de bois durs sont collés auparavant et les trous bouchés à la colle PPU.
Installation de nouveaux supports de chaise moteur
Les silents blocs sont retirés pour installer des cales en bois dur (de chêne), plus adaptées pour ce type de moteur mono cylindre.
Démontage du lest
Le lest était tenu par trois tiges filetées mais il manquait deux écrous sur trois et aucune tige n’avait le même diamètre…
Les tiges filetées du lest ont été posées précédemment avec des rondelles et non des platines. Mêmes causes, mêmes effets : le lest a pris du jeu.
Le retrait du lest pour changer les tiges filetées en acier (d’origine?) n’est pas une partie de plaisir. Les tiges en acier oxydées sont bloquées dans le lest en fonte.
Après s’être aidé de coins et de masses pour descendre le lest oxydé, celui-ci est recouvert de Primocon (marque International). Des tiges filetées de 16 mm en inox avec les écrous soudés vont être posés, sans oublier les platines. Lors du remontage, le lest sera généreusement badigeonné de mastic de vitrier à l’huile de lin pour les parties en contact avec le bois.
Démontage et remplacement de l'hélice
Autre surprise, l’hélice n’est pas adaptée au sens de rotation de l’inverseur. Curieusement c’est une hélice avec un pas à gauche (anti horaire) alors que l’inverseur tourne dans le sens horaire.
La clavette de l’arbre d’hélice conique est de plus HS. On change donc l’hélice…
Application de peinture de la cale du cockpit et installation de réservoir
Après le retrait de la saleté : ponçage, lavage et de la peinture (Damboline) est appliquée dans la cale du cockpit.
On installe un nouveau réservoir en inox
Ponçage et réfection de pont, de préceintes, de gouvernail...
Retrait de l’ancre sur le pont. Premiers ponçages du pont pour éliminer la saleté imprégnée…
Coque : 1) Ponçage, points de calfatage et enduisage
Grattage entre les bordés avant calfatage
Les interstices entre les bordés de la carène (partie de coque immergée) sont grattés pour permettre des points de calfatage et surtout d’ « enduisage ». L’espace entre les bordés doit être ainsi sans résidus et bien propre.
Une application de minium est réalisée sur chaque interstice et le lest. On utilise de la mèche de coton et l’étoupe est rentrer en force avec un fer et un maillet dans le fond de l’interstice.
On enduit ensuite toutes les interstices de mastic de vitrier à l’huile de lin, mélangé à du minium.
Coque : 2) Application de sous couche, de laque et d'anti fouling
Pose d’une nable de coque
« bien pratique pour le nettoyage à quai du fond de cale »
Mise en place des coffres et réinstallation du capot de roof
Réalisation de la plaque de nom et de quartier maritime
Fin de restauration
Mise à l’eau du Veulais ⇒ voir l’article de la mise à l’eau du 27 juin 2022
